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看着飞机不足600米滑跑就飞上了蓝天，总装部长问道：“张董，你们这个飞机设计的可以啊，这么短的距离就飞起来了，要是极限载重起飞，千米跑道估计就可以了？这样的话，那么全国大多数的机场都可以起落了？”
“部长慧眼，我们设计中的情况就是满载货物200吨的情况下最大起飞重量是450吨，千米离地，而且航程可以达到5000千米以上。
最重要的是这款飞机和m国的c-17一样，不挑起落场地，即使没有常规跑道，简易平整的跑道上也是可以起降的。
当然还有一点，这架飞机的载重200吨不是极限，200吨是飞机的设计安全载重。至于极限载重是多少，那就需要你们到时尝试了。”张林淡淡的装b道。
“嗬，200吨还不是极限？你知道美国的c-5的极限载重是多少吗？不过是150吨左右。
你们这是用比c-17大不了多少的长度和翼展，换来了比c-5还能装载容量的机腹。
这样设计没有问题吧，别到时机翼承受不住出现断裂？”总装部长听完张林的话，先是脸上一喜，不过片刻之后换上了担忧神色。
只比c-17机翼面积增大25%左右，但是最大起飞重量几乎增加了200吨，这对于机翼的翼载荷是一个巨大的考验。
在结构和材料方面都需要重新设计才能满足这一要求。
“如果是其它公司确实会和部长想的那样，需要担心机翼承不承受得住而发生断裂等事情。
为了解决这个事情，我们公司专门为机翼研发了新的材料和新结构，较之于以前的材料，在力的承受方面增大了差不多50%左右。
如果不是有这个秘密武器，我们也不敢这样设计，到时设计研发浪费资金还好，要是到了天上翅膀断了，那可就是罪人了。”张林笑着解释道。
他这完全不是瞎说，有着他给的设计图纸以及预先研发的各种新型高强度材料的打底，加上国内现在完备的工业体系，一架大型飞机还是可以制作出来的。
“好、好、好。”总装部长三个好字道出了心中的喜悦与激动。
三个好字不仅代表着总装部长的喜悦，还代表着国内航空人的希望。
国内的大飞机梦到现在可是经历了“一波三折”、“三上三下”的众多坎坷。
在1970年8月份的时候，国内第一个大飞机工程正式立项，当时叫“七0八工程”，也就是后来的运-10。
经过十年拼搏，国内第一架大型喷气客机运10于1980年9月在沪市成功首飞，并且10余次飞到北京和几大城市，7次飞越西藏高原到达拉萨，这个意义十分重大。
在当时十分艰苦的环境下，国内经济实力不足，技术也相对落后，但通过努力，飞机的研发取得这么大的成功，的确是一个了不起的重大成就。
但是很遗憾，由于种种原因，1982年运10黯然下马了。
第二次是在1984年到1996年这12年之间。
运10于1982年下马后，紧跟着1984年就与m国麦道公司合作，组装md80和md90并实现国产化，这个项目十二年之后也最终下马。
原因是当我们的国产化达到70%的时候，m国突然采取了一个措施，由波音公司收购麦道。完成收购之后，波音公司宣布原麦道公司研制的md系列飞机全部停产，所以，两国合作的md飞机项目不得不下马。
第三次是在1999年。
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