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如果日本能够沿着这条技术路线走下去，即便做不出变循环航空发动机，但也能在航空发动机领域上一个大台阶，毕竟日本人并不缺技术和人才，三菱重工的重型燃机轮机就跟通用动力在全球竞争中打的有来有往，只要日本肯下功夫还是大有可为的。
奈何1985年一纸广场协议就让日本彻底飘了，日元大幅升值，终于有了硬通货的日本人仿佛是被压抑许久的孙猴子瞬间开启了买买模式，啥实业，啥制造业，哪有炒地皮、炒房子、炒股票、抄债券挣钱？
于是没人在按下心思去搞什么变循环航空发动机，苦哈哈的累死累活还不如在东京郊外弄块地皮下辈子衣食无忧来的划算。
其实这个时候日本还有救，要知道当时被美国逼迫货币升值的还有当时的联邦德国，不过当时的联邦德国并没有因为货币升值就飘了，而是以自身的货币为锚，不断向东南欧进行渗透，利用自己强大的制造业撬开一个又一个新的市场领地的同时，不遗余力的进行产业升级，最终非但没有因为货币升值而被拖累，反而成为德国重新崛起的助力，为数年后两德统一奠定了雄厚的基础。
反观日本，在数年的狂欢后，泡沫被瞬间戳破，旋即进入了失去的十年，原本朝气的社会风气已然不再，被一股颓丧的暮气所取代。
在这样的氛围下别说继续变循环航空发动机了，就是最普通的螺旋桨发动机日本人都没那个精力去投入，于是整个计划就这么不了了之。
而美国人，却在这段时间内继续发展自己的变循环航空发动机，特别是通用公司，在GE21的基础上发展出GE23涡扇发动机，而这款GE23不是别的，正是后来装备到一代妖姬YF—23战斗机上的YF—120大推力军用涡扇发动机。
同时也是世界第二款实用的变循环航空发动机。
至于第一款实用的变循环航空发动机自然是美国大名鼎鼎的“黑鸟”高空战略侦察机上所使用的普惠公司生产的J—58变循环涡轮冲压发动机。
该发动机通过对气流的控制可以在涡喷与冲压发动机间自由的转换，从而获得难以想象的高空高速。
正因为如此，J—58变循环涡轮冲压发动机别说是在六、七十年代，就是在当下那也都是妥妥的黑科技。
至于通用公司的YF—120大推力军用涡扇发动机就更不用说了，得益于巡航时涡扇，加力全涡喷这两种模式，从而赋予了YF—23战斗机超过4500公里的航程和不开加力就具备1.45马赫速度下巡航30分钟以上的优异能力。
说实话当时国内很多部队领导和航空业内人士从日本科普资料里看到这些东西后羡慕的直流口水，有心想要伸手试试，可当时国内连第三代大推力航空发动机都还没着落，就别说YF—120这种第四代，甚至是第五代标杆的先进航空发动机了。
只不过没有盲目的上马研制不等于不去跟踪这些先进的航空技术，而随着美国人在冷战后公开了YF—23和YF—22的存在，国内的技术追踪也从日本转向了美国，只不过日本那种中二的科普太上头，特别是“双道流~~~变循环~~~”不但好记，又朗朗上口，于是就被不少人给沿用下来。
很显然发出惊呼的这位首长算是沿用人之一，只不过此刻这位对航空发动机颇为了解的部队首长可没工夫纠结这些源于日本的中二语言，扫了几眼面前的WD—64VIP涡扇发动机，然后抬起头看向庄建业，连珠炮似的的问道：“装备WD—64VIP涡扇发动机垂直起降验证机的航程有没有明显提升？最高升限能达到20000米不？不开加力的情况下能实现超音速巡航不？……”
庄建业闻言毫不犹豫的点头：“您放心，我们都能！”
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