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2009年的6月1日，创立时间已达101岁的百年通用汽车公司正式向法院提出破产重整申请。
虽然通用汽车公司渡过了其百岁寿辰，但是其倒在了百岁刚过去的第一年。
在金融危机之下，通用在遭受盈利能力不断下降的同时，受信贷政策紧缩的影响，公司现金流也出现了枯竭。
公司在双重打击下，最终走向了破产重整之路。
破产之时，其负债规模已经达到了1 728.1亿美元，足足比公司现有资产规模多出一倍还多，已达到严重资不抵债的程度。
而且在5月15日之时，其股票价格一度曾达到每股1.09美元的历史新低，市值严重缩水。
且其亏损总额连续4年累计达到数千亿美元，遭遇了公司前所未有的财务困境。
在此之前，克莱斯勒已于2009年4月先于通用申请破产，为通用的破产趟平了道路。
至此，美国三大汽车公司当中，已经破产两个，只余福特在苦苦挣扎。
虽然去年金融危机对股市的影响越来越小，新界资本的突然出手大量购买股票，引发了连锁反应，不少的基金公司和投资者开始跟风下场购买股票。
尤其上个月张林和美国背后控制的那群人经过“友好协商”之后，美国股市可以说已经看到了复苏的前景。
但是在实体行业，尤其是美国的汽车制造行业，还是很难看到黎明的曙光。
不过就在通用破产的同一天，远在欧洲的德国，大众集团也发生了一件大事，大众集团易手。
经过几个月的谈判拉锯，新世纪资本和大众集团、保时捷控股公司达成收购入股协议，通过一系列的股票资本交易和收购，新世纪资本投资获得了大众集团55%的股份，成为大众的第一大股东。
同时作为交换，新世纪资本用手中的保时捷控股的股票为条件，保时捷汽车全资并入大众集团。
此时，德国的三大车企的宝马、奔驰和大众的控股在今年短短一个月之内全部易手，被收购控股。
震惊了德国，震惊了欧洲，同时也震惊了世界。
作为收购三大车企的泛大西洋资本、创世纪投资和新世纪资本正式于欧洲亮相。
三大资本携巨额资金来势汹汹，引起了欧洲老牌资本的巨大忌惮。
同时也在调查这三个车企背后的资本家族为什么同意被收购，达成交易，为什么会这么轻易的就放手手中的股份。
不过这就不是这三大资本背后的实际掌控人张林需要担忧的。
这三个资本公司都是资本管理类公司，保持手中管理的财富增值，和贝莱德、先锋领航投资管理等资本管理公司类似，不像是一些国家的国有的基金和养老金容易引起忌惮。
表面看其代管的资金来自世界各地的账户汇入，就算是想要调查也调查不清楚。
而且重要的是这三个资本背后的控制人表面上都是欧洲人，完全禁得住调查。
同时这三个车企的收购入股完全没有违反欧洲的法律法规，又没有涉嫌垄断，只是一次正常的股权交易而已。
这三大车企收购完成签约之后，张林给这三个车企下达的第一个指令便是开始研发新能源汽车，尤其是电动汽车领域。
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